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超希少スズキ　アドレスV125 ターボチューン

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大切にしていたので、大切にしていただける方へ嫁いで欲しいです。鈴木　アドレス125ターボアドレスV125S Ｋ9走行距離　41401k完全室内保管ですが、それなりのサビは出ています。確か3万キロくらいでで中古購入後、ターボ取付⭐︎改造点足周り○ブレンボ4パッドブレーキ○200mmビッグローター○ワイヤーメッシュホース○タンク別体DY Racing リアショック○フロントは純正サス○フロントマスターシリンダー純正エンジン周り○フロント設置社外6段オイルクーラー○メッシュオイルホース○電動オイルポンプ○カーボンマフラー（凡庸）○ブローオフバルブ（メーカー不明）○タービン（メーカー不明）○インタークーラー（メーカー不明）○パワーフィルター駆動系○全て純正品○ウエイトローラー・ベルトは年に1度交替計器類○defi ブーストメーター○innovate A Fメーター○autogauge タコメーター○スピードメーター純正スイッチ○電動オイルモータースイッチ○メータースイッチ○ヘッドライトスイッチ電装系○CDI エニグマ○プラグ○ LED RIBBONヘッドライト○ウインカー、テールLED （メーカー不明）他、記載できない点もあるので気になる点はご質問下さい。6年前くらいに触ったバイクなので、覚えている限りは回答します。消耗品○タイヤ前後5部山○オイルターボ専用オイル（1000キロ毎）不具合無く、普通に乗れます。（通勤には向きません）セルにて始動し走る止まる問題ありません、エンジン異音なく、灯火類正常に作動。フロントフォーク現状オイル漏れなしマフラーのO2センサーが壊れてて、ＡＦメーターにエラーが出ます。センサー変えたら直ります（12,000円くらい）走行に問題はありません。購入者でで購入されて下さい。排気量　125cc純正エンジン（キップ切られません。）ブースト圧0．6キロアクチュエーター開きっぱなしターボという未知の世界に乗り出したバイクなので、完璧を求める方や、ターボの物理を理解できない方には向きません。また、それなりのアクセルワークやクセがあります。外装もそれなりの傷があります。整備できる方、取引後もノークレーム、ノーリターンを厳守できる方のみまた、整備にもお金がかかります。メンテナンス費を拒む方はあまりおすすめしません。取引後も私が分かる限り、アドバイスします。ブローオフバルブ音が最高です。最高速は130キロ程度です。乗り手によって前後すると思いますが110キロくらいまでの加速力がやみつきになります。ですが、ターボって感じなほど過激ではありません。これ以上速くしたければご自分でボアアップなど、検討してみて下さい。あと、フロントブレーキ効きすぎなので、2ポッドのブレーキに変えた方が良いかもしれません。恐ろしく効きます。

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